Модельный ряд

Локомобиль передвигается по рельсам трамвайных путей или железных дорог колеи 1520 мм (1435 мм). Тип привода - фрикционный, используются штатные пневматические шины заднего приводного моста для передачи крутящего момента и торможения локомобиля на рельсах.

НАЗНАЧЕНИЕ

  • заменить устаревшую технику и максимально использовать возможности современных технологий подъемных устройств;

  • расширить номенклатуру и виды работ при подъеме груза и людей на высоту;

  • обеспечить мобильность ремонтной бригаде для выполнения поставленных задач.

ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

  • ремонт на высоте оборудования контактной сети трамвая;

  • выполнение работ на высоте для рекламных и коммунальных служб;

  • передвижная лаборатория контактной сети;

  • обустройство высоковольтных линий.

ТЕЛЕЖКА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Передняя ось комбинированного железнодорожного хода специального автомобиля установлена под кабиной локомобиля. Конструкция комбинированного хода специально разработана для трамвайных путей, имеющих малый радиус кривых. Железные колеса размещены на поворотной тележке, опускаемой гидравлическими цилиндроми.

КОЛЕСА ЗАДНЕЙ ОСИ

Конструкция железнодорожного хода локомобиля спроектирована с учетом особенности передвижения по рельсам железных дорог и. В стойках комбинированного хода размещены пружины, обеспечивающие рабочих ход металлических катков для постоянного прижатия к головке рельса.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Гидравлические цилиндры привода железнодорожного хода из транспортного положения в рабочее и обратно снабжены клапанами (гидрозамками) для предотвращения самопроизвольного привода цилиндра. Управление подъемом-опусканием железнодорожных осей размещено в кабине оператора.

МЕХАНИЗМ ПРИВОДА

Приводные цилиндры комбинированного железнодорожного хода приводятся в действие рабочей жидкостью от гидравлического насоса. В отличие от конструкций комбинированного хода с пневматическими цилиндрами, применение гидравлических компонентов позволяет эксплуатировать локомобиль в разных температурных режимах от -40 до +40 градусов по Цельсию без ухудшения эксплуатационных характеристик.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

Управление системами комбинированного железнодорожного хода или приводом подъема-опускания и вращения подъемных механизмов осуществляется с помощью гидрораспределителей с ручным управлением (дублирующие функции с электронным управлением). Пульты управления размещены в удобном и безопасном для оператора месте - правый бок локомобиля, который менее подвержен воздействию других транспортных средств.

ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ

Локомобиль передвигается по рельсам с помощью собственных пневматических колес  со скоростью не превышающей 40 км/ч. Оператор-водитель управляет локомобилем с помощью штатных педалей и рычага переключения передач АКПП. Рулевое колесо заблокировано. Поворотный передний мост размещается выше головки рельса, это не позволит сойти локомобилю с  рельс, даже если повернуть рулевое колесо во время движения по железной дороге.

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ

Управление приводом ножничного подъемника с поворотной платформой осуществляется с пульта управления, расположенного справа у лестницы к платформе ножничного подъемника. Пульт закрывается крышкой, тем самым исключается доступ к кнопкам управления подъемом-опусканием привода. Пульт оснащен включателями световой железнодорожной сигнализации и звуковым сигналом о перегрузе подъемного устройства.

ГАБАРИТЫ

Установленные на шасси локомобиля компоненты комбинированного хода не выходят за габариты транспортного средства, что позволяет передвигаться по дорогам общего пользования без каких либо неудобств для водителя.